Я и выбор машины

однако, в некоторых вопросах я глубоко, если не сказать, трогательно наивна .
До недавнего времени топ моих наивностей венчала история о том, как я перепутала маленький лексус с маленьким ланусом. хорошо еще, что восхищения по поводу того, что внутри отдельно взятые ланусы вполне ничего, оставила при себе, и хозян об этой истории так и не изнал
… вчера чуть было не обозвала ямаху, заботливо прикрытую импровизированым чехлом (которая клавиши, а не которая два колеса), чуть было не обозвала гладильной доской.

Клуб slabost

Новые фото Ferrari California.

Начиная со средины октября по начало ноября, на тест-драйв последней модели Ferrari California в Сицилии, компания пригласила больше 300 журналистов со всего мира. Как вы можете заметить по фото у членов прессы была возможность запечатлеть нетолько привлекательность нового спорткара, а еще и красоту самой Сицилии.

Ferrari California, которая по классу приравнивается к Maserati GranTurismo и Alfa Romeo 8C, будет поставляться со складывающейся крышей, а также с 4,3-литровым двигателем, выдающим на выходе аж 460 л.с.

Read the rest of this entry »

Originally published at Auto-Blog.INFO - автоновости, авто тюнинг, новые автомобили . You can comment here or there .

Лента awtoya@mail.ru

Цена верности.

Воскресным вечером ко мне в гости заехал один хороший друг, мы вместе прошли с ним университет и общежитие, не раз он меня серьезно спасал из передряг. Сам он кабардинец, из тех людей, кого мы называем натуралами. У него никогда не было заморочек с женщинами и каждый раз он меня радует очередным рассказом. Приятно, что люди находят в своей жизни счастье внутри себя, и способны им делиться с другими.
Решили мы с ним покататься по ночней Москве на его Mazda 3 синего цвета. Побывали около университета, где учились, испытали ностальгическое удовлетворение и решили где-нибудь потусить. Хотели зайти в Ikra, но клуб оказался неинтересным, к тому же там был вечер Industrial. Встретили знакомого, пообщались и поехали дальше. Внезапно нас настигло ощущение, что неплохо бы кофейку.))) Сказано - сделано. Заехали в Пирамиду на Тверской (та что возле Фрайдиса). На двери угрожающе было написано - фэйс-контроль, охранник окинув нас взглядом, помого снять куртки и дал номерки. Место довольно уютное, воторой этаж с диванчиками наверное лучшее, что у них запомнилось.) На входе увидели девочку, на голову выше меня и с довольно внушительным бюстом.))) Мой друг сразу же это заметил (я про бюст). Недолго думая, я заказал Латте и подсел к этим дамам. Классический сет - пафосная девочка и ее подруга, скромный крокодиленок, она почему то сразу отморозилась.))) Пафосная трясогузка, поняв, с кем имеет дело после недолгого общения, начала гнуть женские понты, и пытаться нас развести на покататься, и покурить травы (во наивная), на что я ей сказал, что у меня только герыч))). В целом ее речь была довольно вульгарной и вела она себя как-то слишкои понтовано, поэтому я молча пересел обратно за наш столик и успешно забыл наш разговор.

Урок 1. Уважайте себя, друзья, вам совершенно незачем с кем-то общаться, если вы сами того не желаете. Не нужно идти на принцип, не нужно объяснений, не нужно спорить. Просто уходите и все. Вы никому ничего не должны. Вы свободны в своих действиях.

Урок 2. Нет оценочного фрейма. Его порождает ваш эгоистичный разум. Когда вы оцениваете человекка, ваш разум пытается вознести себя над собеседником, или наоборот чувствует себя обиженным. Перестаньте оценивать себя, и люди перестанут оценивать вас. Все идет как надо, вы там где вы есть в настоящий момент, делаете то, что делаете в настоящий момент. Это все, что нужно знать.) Вам незачем рисоваться перед другими, это не сделает вашу жизнь свободнее.

В целом довльно неплохо покатались, посмотрели ночную Москву, погода правда была дождливая, девчонок на улице практичеки не было, а те что были, мне лично не приглянулись.

Всем удачи, друзья!)

Клуб sladkolubi

 Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка
 предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных
автопроизводителей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон ?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам
расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ
осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет
серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
 Действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям,
 для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему
объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько
 лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей.
 Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых а\м
составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных а\м 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего
 числа проданных А\м составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных а\м 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных
 легковых а\м – 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали
 в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению
 (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо
воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров
на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос,
 и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками
 и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики,
 в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают
 на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой
 импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения
 защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана
 из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих
эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной
 казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных
легковых а\м составила 27%.
В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.
В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок.
Доля на рынке – 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении
 почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза
 и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых
автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г.,
 за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей.
 При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили,
 ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных
производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили
от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей
приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред
 отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей
 иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных
 производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является
 тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных
 автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года
 «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит
современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан
 и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих
 автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили
на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers»
(старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права
 официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались
 продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором
всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки
Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu
 в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей
внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat,
 по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что,
в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из
Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель»
 и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного
 ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers»,
 составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания
«Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные
 автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли
владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант»,
 основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности
 нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего
 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и
 официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома,
 которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного
производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя
требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные
пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза
 в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает
Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным
мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано
целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых
автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном
пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей
 от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше
 пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей,
 именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в
 себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 - автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили
(от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных
дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным
«Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого
разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки
таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила
на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года
 до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому
«ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины
 на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации,
 а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия
по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины,
 оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО
 вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок
 ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных
импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и
 хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз
автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые
в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно
с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых
 автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства,
 а следовательно – антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт
 подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою
 долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет
 никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных
пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении
подержанных автомобилей?
Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных
 производителей!
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном
 маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых
 автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок
 в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их
количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению
 его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на
новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по
изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки
 в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме
«трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового
автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля
 Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное
 подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге.
 Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda,
 Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover,
 Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых
 иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров
 подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин»
 в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных
 автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки
создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых
 автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на
 государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем,
на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили,
а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это
 этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных
 условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев
 автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных
 автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более
 чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные
интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом
подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники,
попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей
, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам
абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным
интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть
 продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно
 которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального
 закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных,
антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований
Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности»,
 согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой
 деятельности являются:
- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для
участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей,
 для осуществления которых предполагается применить эти меры;
- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую
 деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности,
 а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей
товаров;
- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования
 внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести
 расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству
 РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение
с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной
составляющей таких решений!

Лента bibikiz@mail.ru

В этом году (точно не знаю, когда) исполняется 55 лет со дня дебюта легендарного Chevrolet Corvette - автомобиля, ставшего знаковым для американской промышленности. Спросите любого - какую самую первую мысль у него вызывает слово Chevrolet - 99 процентов ответят: Corvette!
И не зря. Ни один спорткар (за исключением, пожалуй, Porsche 911, Lotus Super Seven (сейчас Caterham), Mercedes-Benz 300SL Gullwing, Ferrari Ford Mustang и еще пары-тройки) не пользуется такой известностью. Только не надо упрекать меня в дремучести - я смотрю на вещи с точки зрения обычного человека, а не знатока!
Итак, перед вами фото всех Корветтов, начиная с первого, образца 1953 года, и заканчивая новейшим C6. Фото, конечно, взяты мною с разных сайтов, но не могу же я предоставить вам собственноручно сделанные снимки!

Это первый Корветт (1953-1962 гг). Он имел кузов из стеклопластика для снижения веса и оснащался двигателем V8 3,8 л. Машина была во многом революционной для американской автопромышленности, и стала очень популярной. Педлагалась с кузовами купе и родстер.

Второй Корветт (1963-1967 гг), техническая часть которого была создана Ларри Шинода, конструктором также знаменитейшего Ford Mustang, а дизайн - Уильямом Митчеллом, получил мощные моторы объемом 7 л с алюминиевой головкой блока (ясное дело, тоже "вэ-восемь"!). Свое прозвище - Sting Ray (электрический скат) - авто получило за формы кузова.

Corvette C3 (1968-1982 гг), дизайн которого был разработан новым стилистом GM Дэвидом Холлзом. Причем он вдохновлялся как предыдущим поколением Corvette, так и… приталенной бутылкой Кока-Колы! Интересная деталь - слово Stingray стало теперь писаться слитно.
В 1978 году в честь 25-летнего юбилея модели было выпущено несколько экземпляров "особой серии"

Четвертый Corvette (1983-1996 гг), правда, не произвел такого впечатлеия на публику, как предыдущие, но был очень технически совершенным автомобилем. Вот только мотор "подкачал" - для огромного 5,7-литрового V8 мощность в 230 л. с. очень мала.

Пятый Corvette (1997-2005 гг) получил коробку, отнесенную назад и сблокированную с главной парой и задним мостом (т. н. схема transaxle). Кстати, его платформа и подвески на поперечных рессорах (такие подвески впервые появились на C2) послужила основой для новейшего C6 образца 2005 года.

Итак, перед вами новейший Corvette C6 (2005 г - наше время). Платформа от C5-го имеет все еще очень высокий потенциал, поэтому с техникой у "Си-шестого" все о'кей. Независимые подвески на поперечных рессорах из композитных пластиков, 6,2-литровый V-образный двигатель LS2 о восьми цилиндрах (основы его были заложены еще в 50-е годы в знаменитом моторе Small Block), развивающий 437 л. с. и 585 Нм, коробка передач Tremec, также сблокированная с главной парой и задним мостом… Все на очень высоком уровне! Машина предлагается в кузове купе, а также в виде кабриолета с мягким складным верхом.
Цена такого авто - от 60 000 евро, что, конечно, много, но по сравнению с Porsche 911 (от 79 000 евро) цена не так уж и велика. Кстати, именно Porsche 911 отныне является главным конкурентом для Корветта.

Итак, Корветт прошел долгий и полный славы путь, но это еще далеко не конец! Ждем седьмое поколение легендарной "тачки"!

Какое поколение Chevrolet Corvette нравится вам больше всего?

Corvette C1

Corvette C2 Sting Ray

Corvette C3 Stingray

Corvette C4

Corvette C5

Corvette C6

Все хороши!

Результаты опроса ( 0 )

Позвать друзей голосовать

опрос с открытыми результатами

  Поместить опрос в свой блог

Клуб awtoya@mail.ru

Жизнь современного человека немыслима без автомобиля. Во время его эксплуатации возникает ряд проблем – приходят в негодное состояние некоторые запчасти, требуют замены и усовершенствования система освещения, противоугонные замки и др. очень важные детали.
Можно часами бродить по специализированным магазинам, бутикам на рынке, чтобы найти нужную запчасть. А можно, что является лучшим вариантом, приобрести все необходимое в Интернет магазине. Плюсы – это экономия времени и сил.
Обилие выбора автоэлектроники на AvtoGSM. Бортовые компьютеры, антенны, аудио компоненты, стеклоподъемники, противоугонные системы и многое другое. Есть здесь и ксенон , ставший популярным и востребованным на сегодняшний день. Очень важен для автомобилиста бортовой компьютер , обеспечивающий безопасность поездки и экономию в эксплуатации авто. В перечне, представленном магазином, имеются также и модули управления, аксессуары, парктоники, системы автосигнализации, антирадары, автонавигаторы GPS.
Приобретать товар у AvtoGSM выгодно и удобно. Доставка товара осуществляется в любую точку России в течение 7-10 дней всего лишь за 190 руб. Важным отличием этого магазина от других сервисов в сети является возможность оплаты товара при его получении. Благодаря широкому ассортименту, представленному на сайте, пользователю уже не нужно искать что-либо из автоэлектроники в других магазинах. Все необходимое он найдет здесь.
Кроме всего прочего, на сайте AvtoGSM имеется много дополнительной информации. Статьи, рекомендации и инструкции станут незаменимыми помощниками любого автомобилиста.

bibikiz@mail.ru

шо лутше?

Довелося мені на днях поплювати з 24-ого етажа. І я поняв що хочу жити на 28-му.

Пентхауз люкс, два поверхи, виход на кришу, кабінет з видом на небо і жінка їсти не варить, бо в неї манікюр три сантиметри. А у мене машина і джип.

Рамантіка!

Но з другой сторони. В лісі будинок тоже хорошо мати. Тішина. Лосі бігають. Білки плигають. Дров можна нарубати. Пічку затопити. Жінка борщ варить і худобу порає. А у мене мотоцикл і трактор.

Рамантіка!

Вот як вибрати шо краще?

Лента trimola@mail.ru

Японский производитель предлагает расширить память ASUS Eee PC с помощью новых SSD-модулей

Я понская компания GreenHouse представила два новых SSD-модуля. Эти накопители предназначены для ASUS Eee PC . Новые модули наверняка привлекут владельцев нетбука ASUS, стандартный объём ПЗУ которых составляет 4 или 8 ГБ. GreenHouse же предлагает SSD-модули на 32 ГБ (GH-SSD32GEP-M) и на 64 ГБ (GH-SSD64GEP-M). Скорость чтения у накопителей составляет 35 МБ/с, записи — всего 15 МБ/с, показатели, увы, не самые лучшие. Ожидаемая цена новых модулей — 115 и 235 евро, соответственно.